福建省福州港口--1926年《中国的建筑与景观》

摄影与建筑都是一种凝固的艺术!

中国建筑是中华民族几千年凝练下来的审美!

此图来源于本人收藏之恩斯特・柏施曼的《中国的建筑与景观》

图中影像为福建省福州港口,左侧为鼓山。

 

福州港地处福建省海岸线的中点,闽江下游的河口段,北距沙埕港125海里,南距泉州港157海里、厦门港200海里。港域自闽江口向内陆逶迤。口外与白犬、马祖岛相对,口内有川石、粗芦、琅岐三岛为天然屏障。两岸山峦夹峙,地势险要,上可溯闽江沟通闽江水系,下可泛海至省内外各港和世界上许多港口,自古以来便是闽江流域货物的集散地

 

汉代

汉高祖五年(公元前202年),无诸为闽越王,定都东冶(今福州)。史料记载,东汉建初八年(公元83年)“旧交趾(今越南)七郡贡献转运,皆从东冶,泛海而至”。东冶港成为当时中国南北货物转运的港站。东冶港谓是福建商港的源头,以后历时500余年,东冶港一直是福建最大的对外交通口岸

 

唐至五代

唐开元十三年(725年)改称福州。在唐代中期至五代期间,福州是“海丝”的重要港口城市和经济、文化中心,并与广州、扬州并列为唐代三大贸易港口

五代,王审知及其后裔治闽期间,重视福州海外交通贸易的发展,并且(王延曦)在福州设立市舶司,作为管理海外贸易的专门机构。“利涉益远,且招徕番舶”,福州港口的海上交通进一步得到发展。南海三佛齐诸国纷纷来朝,更加促进福州港的航海贸易。

 

宋元时期

宋时“槽引江湖,利尽南海”,有力地促进内河航运的发展。沿着闽江南下通过福州港而达海内外各地的远洋贸易盛况空前。航线东延伸到日本,西则可达阿拉伯诸国。

元时,已有许多商船沿印度洋驶达这个港口。

 

明代

明代,市舶司从泉州移置福州,福州港从此作为朝廷与东南亚国家互市的港口,对外交通与海运贸易更加繁盛。明永乐三年至宣德八年间(1405~1433年),郑和七下西洋,舟师累驻福州长乐和五虎一带,“伺风放洋”。自明朝政府对琉球通商,朝廷册使封舟多由福州往返,直到清光绪五年(1879年)为止的五百年间,中国和琉球的贸易持续不断,福州港亦是中琉交往的门户

 

清代

早在十七世纪中叶,福州口岸已被西方资本主义国家所瞩目。

清道光二十二年(1842年)签订的《南京条约》,福州被列为五口通商口岸之一。

咸丰十一年(1861年)7月,闽海关(洋关)正式成立,名义上受闽浙总督及福州将军所委派官员的监督,而实际上海关主权旁落,操纵于外国籍税务司手中。

福州港列为通商口岸后,由于港口设施处于自然或半自然状态,港区内踏步式码头与自然的斜坡滩岸交织在一起,城区港道水浅,所以1000吨以上的外轮与商船不能直接驶抵,就以水深的马尾对面的白岩潭为锚泊装卸和旅客转搭地,客与货均须由小船驳运。

 

近现代

民国8年(1919年)成立由闽海关管辖的闽江疏浚工程局,在闽江沿岸抛石筑坝进行疏浚,整治了马尾到福州城区的航道,曾一度使航行于上海至福州的千吨级轮船可驶抵城区码头。

民国24年在福州台江江滨路建造了6座小码头,即俗称的第一至第六码头,同时聘用荷兰人,由上海铁工厂承包,于民国25年在马尾罗星塔畔也建造浮码头2座,可供4000吨海轮靠泊,另建有2座仓库,这就是近代福州港口仅有的码头泊位。

《中国的建筑与景观》收录了288幅摄影作品。本书作者恩斯特・柏石曼(Ernst Boerschmann,1873-1949)又译为恩斯特・柏施曼,第一位全面考察中国古建筑的德国建筑师与摄影师。本书为他在1906——1909年间对中国古建筑进行全面考察,拍下的数千张古代皇家建筑、宗教建筑和代表各地风情的民居等极其珍贵的照片所整理出版。


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